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能饋式軌道交通牽引供電系統(tǒng)
來源： 南京航空航天大學(xué)
作者：產(chǎn)學(xué)研科技成果轉(zhuǎn)化中心
日期：
2014-06-01
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成果名稱
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能饋式軌道交通牽引供電系統(tǒng)
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成果編號(hào)
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0606002
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所屬學(xué)院
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自動(dòng)化學(xué)院
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聯(lián)系人
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謝少軍
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職務(wù)/職稱
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教授
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聯(lián)系方式
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025-84892303
xsj@nuaa.edu.cn
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項(xiàng)目基本情況
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專利授權(quán)日期
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授權(quán)日期：09.12.9
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專利號(hào)
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ZL200810022794.6
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專利種類
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■發(fā)明 □實(shí)用新型 □外觀設(shè)計(jì)
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成果受資助及獲獎(jiǎng)情況（時(shí)間/類別）
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技術(shù)成熟程度
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□試生產(chǎn)階段□小批量生產(chǎn)階段□批量生產(chǎn)階段■其他
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合作方式
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■整體轉(zhuǎn)讓 ■技術(shù)許可 ■合作開發(fā) ■技術(shù)入股 ■其他
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項(xiàng)目簡介
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城市軌道交通（地鐵、輕軌等）車輛牽引供電采用直流電源系統(tǒng)，目前的牽引供電由變壓器和整流器構(gòu)成，單套供電系統(tǒng)功率為數(shù)兆瓦。城市軌道交通車輛起、停頻繁，在車輛制動(dòng)時(shí)一般優(yōu)先采用再生制動(dòng)方式。在現(xiàn)用的單向傳遞能量的變壓整流供電條件下，車輛的再生制動(dòng)能量將使得直流母線電壓升高。為了避免母線電壓過高，現(xiàn)在通常采用電阻消耗多余的制動(dòng)能量，引起能源損失。我國已經(jīng)將能饋式牽引供電系統(tǒng)作為國家科技支撐專項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)開發(fā)。
本項(xiàng)目組研發(fā)了一種特別適合于城市軌道交通的能饋式牽引供電方案，其核心技術(shù)已獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。該技術(shù)的特點(diǎn)為：1 模塊化結(jié)構(gòu)。4MW的供電站可由4個(gè)一樣的1MW功率模塊組成，無需特別措施，各模塊的功率自然均分。大功率變流器的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)難度大為降低。2 極低的開關(guān)頻率。功率器件的開關(guān)頻率僅為150Hz，使得大功率變流器的效率大大提高；功率器件的工作可靠性提高，不需要復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)和保護(hù)、緩沖措施；系統(tǒng)的電磁兼容性好。3 特殊設(shè)計(jì)的控制策略使得系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，網(wǎng)側(cè)電流正弦性好，諧波含量小，直流側(cè)電壓平穩(wěn)、超調(diào)小。
已研制了380V交流輸入/1500V直流輸出的小功率試驗(yàn)系統(tǒng)。已采用該專利技術(shù)開發(fā)了大功率400Hz逆變電源。
該變流器技術(shù)還可以用作數(shù)MW級(jí)風(fēng)力發(fā)電并網(wǎng)變流器、大功率三相光伏發(fā)電并網(wǎng)變流器。
合作方式：尋求有實(shí)力的企業(yè)合作開發(fā)，可以以專利技術(shù)和部分資金入股。
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項(xiàng)
項(xiàng)
目
圖
片
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4kW四通道階梯波合成雙向AC/DC變流器（380VAC/1500VDC）原理樣機(jī)和實(shí)驗(yàn)波形（供電/回饋/供電）
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